通信，燃气等领域的新管道建设和旧管道修复，也可以应用于。古建筑的保护等方面。主要特点编辑⑴引入了管线轨迹的测量和控制；⑵大大提高了铺管能力（长度2000m，直径3m）；⑶好的；⑷增强了在复杂地层条件下施工的能力；⑸使管道的原位修复成为可能。PP，PVC，GRP胀管法各种重力和压力管道PE，PP。PVC，GRP吃管法各种重力和压力管道PE，PP，PVC，GRP管道修复技术施工方法典型应用常用管材类型传统的内衬法各种重力和压力管道PE，PP，PVC，GRP改进的内衬法各种重力和压力管道HDPE，PVC，MDPE软衬法各种重力和压力管道树脂纤维缠绕法各种重力管道PE。PVC，PP，PVDF喷涂法各种重力和压力管道水泥浆。
非开挖施工中的泥浆技术
若使刃脚比它相应于管子外径应有的尺寸稍大一点，就有可能降低管外壁摩阻力。这样能使上层不直接压在管体上。只要土层足够坚硬，这种方法就会取到预期的效果。而如果向管子和土层之间形成的空隙内压人支承介质，这种方法的效力可以大大提高，并能维持一定的时间，从而足以顶进一段相当长的管路，再则，支承介质在起支承作用的同时，也可以作为润滑剂起到减少摩阻力的作用。
对支承一润滑介质的要求
对支承一润滑介质的要求，可以根据摩擦定律推算出来。
摩擦定律概要
除了不在这里讨论的滚动摩擦之外，可将摩擦区分为：
a）粘附摩擦（与静摩擦相同）；
b）滑动摩擦。
在粘附摩擦和滑动摩擦的情况下都存在如下的关系：
Ｔ＝N·μ 式中
N——法向力；
T——切向力；
μ——摩擦系数；
摩擦系数μ是一个材料常数，与滑动面和滑动物体的表面性质有关，而却不以接触面积F的大小为转移。无量钢系数μ在粘附摩擦的情况下，一般大于滑动摩擦时的数值，因为在粘附摩擦的情况下，表面会由于经常存在的不而被“楔紧”。
滑动摩擦又可分为：
b1）干摩擦；
b2）液体摩擦。
在干摩擦时，滑动体和滑动面直接接触，在液体摩擦的情况下，滑动体和滑动面则被润滑介质隔开
在滑动摩擦的情况下。滑动体和滑动面之间存在相对速度。
在干滑动摩擦的情况下，摩擦系数μ与相对速度υ无关。
在液体滑动摩擦的情况下，视在摩擦系数μ则相随滑动体和滑动面之间液体的流动阻力而变化。流动阻力则取决于液体的运动粘滞度和流动速度。根据流体动力学可知，流动阻力与流动速度的平方成正比。
在两个互相接触的物体之间，起作用的是一个比压：
P=N/F
在液体摩擦的情况下，作用在润滑液体上的是一个流动压力：
p'=f（υ2）
若p=p'，物体和润滑介质便处于平衡状态。这时运动的物体就“漂浮”在滑动面上。
如p＞p'，润滑介质便会从运动物体和滑动面之间的缝隙中逐渐被挤压出去，直到液体摩擦转变为干滑动摩擦为止。液体摩擦的前提在于，无论物体和滑动面都必须是不透水的。如果润滑介质能够渗人物体或滑动面，而又不以同样的数量给予补充，那么液体摩擦就会变成干摩擦。
从摩擦定律得出的结论．
按照摩擦定律来考虑，对于顶管施工可以得出明确的结论如下：
a）为了保持较小的推顶力，干摩擦须以尽可能小的摩擦系数μ为前提。管子表面的光滑，能使摩擦系数降低。管子表面的机械加工和涂抹减摩剂，同样都能起到减小μ值的作用。
b）在干摩擦的情况下，非开挖顶管管子表面在推顶过程中会被周围上层磨毛，因而使摩擦系数增大。所以在项管距离较大时，一般多采取液体摩擦的方式。
C）液体摩擦须以管子和土层之间存在润滑介质为前提，也就是说，须将润滑介质压人其间。
d）润滑介质必须保持一定的厚度方能有效。
e）管子和土层间必须存在一定的空隙，也就是说，要留出一定的空隙，以便在压人润滑介质后能够形成所需厚度的一个液体层。
f）管子和土层之间充满润滑介质的空隙，在整个推顶过程中必须保持不变。
文明施工措施8)环境保护，成本控制措施9)合同当事人约定的其他的内容施工组织设计的繁简。（五）主要技术经济指标施工组织设计的主要技术经济指标包括：施工工期一般要根据工程规模大小，结构特点，技术复杂程度和施工条件的不同而定，以满足不同的实际需要。复杂和特殊工程的施工组织设计需较为详尽，小型建设项目或具有较丰富施工经验的工程则可较为简略。施工组织总设计是为解决整个建设项目施工的全局问题的，要求简明扼要，，要安排好主体工程，辅助工程和公用工程的相互衔接和配套。单位工程的施工组织设计是为具体指导施工服务的。要具体明确，要解决好各工序，各工种之间的衔接配合，合理组织平行流水和交叉作业，以提高施工效率。
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