既往回填，地下设施以及土质情况进行调查。三是地表障碍物调查，地表面可满足导航设备通过，具有实施控制的基本条件。拉管施工技术要点1.导向孔轨迹的设计导向孔是扩孔拉管的母线，也是较终形成的管线孔。与其它管线不同，重力管对于深度，坡度允许误差均有较严格的要求，施工难度大。因此，对于正在生产的厂区。管线设计既要考虑厂区的实际情况，又要满足施工的基本条件，以确保管线钻进时有较小的入土角度。工作井区间一般按100～200m的间距设置。当管线较深时，为入土角度，入土工作坑设计见图1。2.回拉力的计算及定向钻机的选择定向钻根据穿越长度实际需要的回拉力进行选型。回拉力的计算参考2007年福建省工程建设标准《水平定向钻进管线铺设工程技术规程》。
具体公式如下:F拉=πLf[D2γ泥/4-dδ1(D-δ1)]K粘πDL式中:F拉——计算的拉力，kN，L——穿越长度，f——摩擦系数。根据综合设计和实际需要f=0.1～0.3。D——生产管直径，γ泥——泥浆密度，kg/m3，δ1——生产管壁厚，K粘——粘滞系数，K粘=0.01～0.03。本项目采用国产DDW—350铺管钻机，马克3导向仪。另配功率为45kW的不停钻射流循环泥浆搅拌系统，可制备钻进用泥浆，操纵台全功能数字仪表显示。具有独立的液压锚桩系统。钻机的主要技术参数:发动机功率为200kW，大的推力/拉力为380kN，大的回转扭矩为，输出轴转速为0～110r/min，泥浆系统功率为45kW。
扭矩的变化。回拖应平稳，顺利，严禁蛮拖。管材要拖入已成形的孔洞中，中途尽量避免停顿，以减小回拖的阻力。拉管工艺的控制分析1.管线轨迹的设计与其它管线不同，排水管道的重力流特征决定了其必须控制较小的坡度和标高误差，这对拉管的成孔控制提出了高要求。为了引导精度，主要采取了以下措施:一是在管线设计时，充分考虑引导实施的可行性，二是适当设置工作坑，确保入土角度和标高，三是增加测定频率，准确换算管位深度，每0.5m测定一次，四是尽量减少测定干扰，尽量选择在生产间隙，车辆较少的时间进行施工。采取以上措施后，纳管工程约10km的拉管段，标高偏差基本上控制在50mm以内，满足了排水工艺要求。2.成孔质量的控制重力流排水管成孔的主要特征是有一定坡度的直线段。
定向钻技术在管道施工中一般用于长距离非开挖穿越。其优点是施工速度快、铺管精度高，具有较好的经济效益和社会效益。但由于对设备、钻具较强的依赖性和地下施工中的不可视性，使其具有大的风险。本论文以油田某输气管线工程中的定向穿越为实例，针对在发生的管线回拖失败问题进行论述分析。
一、工程概况
本文介绍的深穿段管线，规格为Φ219*6无缝钢管，穿越水平长度1665m，小曲率半径328.5m，穿越深度为8m。根据回拖力计算公式，计算的拉力F=24.91吨。该段选用回拖拉力280吨的钻机，满足工程需要。
二、管线回拖技术措施
1、确保导向孔平滑、顺畅、满足设计曲率半径的要求，并避免出现S弯。
2、后一次扩孔前对钻机等主要设备进行一次全面检查和维护保养，拖管前再进行系统检查，确保回拖过程中设备不出现问题。
3、及早做好拖管的各项准备工作，尽量压缩扩孔完成后和回拖前的停工时间，减少风险，若停工时间过12小时，需要再进行一次通孔后再回拖。
4、调整好管道的入子L角度，与出土角保持一致，避免因管线弯曲造成应力过大而使回拖困难，根据施工实际情况，可将沿轴线方向前挖20—30米，以达到降低支撑高度，管道入洞的目的。
5、适当增加聚合物含量，提高泥浆的悬浮和固孔能力；加入泥浆流变剂，使泥浆在较高的粘度下保持良好的流动性，提高携带能力，降低粘滞力；加入润滑剂减小摩阻；加入单项压力封闭剂，即起到良好的堵漏效果，又在孔壁形成致密的保护膜，对上部砂层起到良好的封闭作用。
6、使用发送滚轮，要求滚轮高度300mm每15米设置一个滚轮，以减少倒拖拉力，使回拖顺利进行。
7、在回拖时进行连续作业，避免因停工造成卡钻。回拖前仔细检查旋转接头、连接头、扩孔器的连接，确定连接牢固方可回拖。
8、管道回拖时，尽量使用与后一次扩孔相同的钻具结构，以利于沿原轨迹，回拖时应避免钻具与管道硬连接，旋转接头和工作管之间加“U”型环，其抗拉强度应与钻机的额定拉力相匹。
四、泥浆的流变性的问题
水向穿越的成孔依赖钻具对周围土壤的切削和挤压。泥浆的重要作用之一就是悬浮和携带泥屑。确保泥浆的流变性，才能使其悬浮和携带泥屑的作用发挥。在一些重大项目的穿越施工，都是在板式扩孔器扩孔后，采用桶式扩孔器清孔整形，以达到确保预扩孔质量的目的，这样不仅使泥浆的流变性增强，还减少了管道回拖时的阻力。而在本工程的施工中并未对预扩孔进行整形清孔。从而大大增加了回拖阻力，也是造成回拖失败的原因之一。
五、预扩孔直径选择上的问题
孔的稳定性随着穿越地层岩性的不同存在很大的差别。在粘土、亚粘土层，孔的稳定性比较好；而在粉砂、流砂和砾石层，孔的稳定性很差。在实际施工中，地下土层多为流砂，粉砂，这也导致了预扩孔的稳定性较差。孔径越大，塌孔的可能性也随之增加。实际施工时，为了增大环形空间减少回拖拉力，采用了扩孔直径1.5Dn，而在一般情况下管道穿越的后一级扩孔直径为1.2—1.3Dn或Dn+mm。较大的孔径虽有利于管道的回拖，但在流砂和粉砂的地层采用扩孔直径，加大了塌孔的风险；同时施工周期较长也是间接导致管道在回拖过程中出现塌孔现象的原因。
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